अच्छे दिन की धुंधलाती चमक

अच्छे दिन की धुंधलाती चमक
भारतीय अर्थव्यवस्था अभी भी अनिश्चित है। उदाहरण के लिए, उपभोक्ताओं के लिए ज्यादा दिनों तक उपयोग में आने वाली  वस्तुओं के मामले में औद्योगिक क्षेत्र (उपयोग-आधारित) का प्रदर्शन 2015-16 में 3.4 प्रतिशत से घटकर 2016-17 में 2.9 प्रतिशत हो गया। दूसरी तरफ, उपभोक्ता मूल्य सूचकांक (सीपीआई) मुद्रास्फीति मार्च 2017 में 3.9 प्रतिशत से बढ़कर मार्च 2018 में 4.3 प्रतिशत हो गई। मार्च 2017 में विदेशी व्यापार घाटा  10.7 अरब डॉलर से बढ़कर मार्च 2018 में 13.7 अरब डॉलर हो गया। वित्त वर्ष 2017-18 के दौरान सकल निर्यात 9.8 प्रतिशत बढ़कर 302.8 अरब डॉलर हो गया और आयात पिछले वर्ष की समान अवधि में 275.9 अरब डॉलर और 3.84 अरब डॉलर की तुलना में 20 प्रतिशत घटकर 45 9 .7 अरब डॉलर हो गया। तो पिछले वित्तीय वर्ष के सापेक्ष, विदेशी व्यापार घाटे में लगभग 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। मार्च 2018 में आयात में  7.2 प्रतिशत वृद्धि हुई  है। वित्तीय वर्ष 2017-18 में, आयात में 20 प्रतिशत की बढ़ोतरी हुई। 13.7 अरब डॉलर के मौजूदा व्यापार घाटे के साथ आयात और निर्यात के बीच  अंतर काफी कम है इससे स्पष्ट रूप से पता चलता है कि भारत में निर्यात की तुलना में आयात में वृद्धि हो रही  है। दूसरे शब्दों में, भारत अपेक्षाकृत उच्च आयात और काफी कम निर्यात कर रहा है। इससे  भारतीय अर्थव्यवस्था पर मुद्रास्फीति का  प्रभाव होना तय है। यह भी वैसे समय में जब तेल  की लागत 75 डॉलर प्रति बैरेल है। पेट्रोलियम मंत्री ने स्वीकार किया है कि उपभोक्ता पेट्रोल और डीजल पर लागत मूल्य से 153%से160% ज्यादा कीमत चुका रहे हैं और इस स्थिति के लिए इरमा और हार्वे जैसे तूफान दोषी हैं।

लेकिन यह सच का छोटा सा हिस्सा है। वृहद एवं कटु सत्य यह है कि पिछले तीन वर्षों में डीजल पर केंद्रीय उत्पाद शुल्क में 380 फीसदी की वृद्धि हुई है जबकि पेट्रोल पर यह 120 फीसदी से ज्यादा बढ़ गया है।डीजल पर उत्पाद शुल्क तीन साल में 3.56 रुपये से बढ़कर 17.33 रुपये हो गया और पेट्रोल पर यह इसी अवधि में 9.48 रुपये प्रति लीटर से 21.48 रुपये प्रति लीटर हो गया।   केवल केंद्र सरकार  ही नहीं   राज्य सरकारों ने  भी पिछले तीन वर्षों में पेट्रोल और डीजल पर वैट तथा बिक्री कर बढ़ा दिया है।
अप्रैल 2014 में केवल 10 राज्यों में डीजल पर वैट 20 प्रतिशत से अधिक था। मार्च 2017 तक, 16 विभिन्न राज्यों में डीजल पर वैट 20 प्रतिशत से अधिक है। मध्य प्रदेश में डीजल पर सबसे ज्यादा वैट मार्च 2017 तक 31.31 प्रतिशत और पेट्रोल के लिए 39.75 प्रतिशत है।
यहां  हम एक पल के लिए अंकगणित को अनदेखा कर रहे हैं। पहली बात कि हम किसके लिए भुगतान कर रहे हैं? जाहिर है  रेलवे आधुनिकीकरण और विस्तार, राजमार्ग और सड़क विकास योजना, पीने योग्य पानी, स्वच्छता, स्वास्थ्य देखभाल और शिक्षा जैसे बुनियादी ढांचे के लिए।
सरकार ने इन सभी मदों में   आवंटन में उल्लेखनीय वृद्धि की है और संसाधनों को उत्पन्न करने का कोई और तरीका नहीं है। नवंबर 2014 और जनवरी 2016 के बीच, सरकार ने उत्पाद शुल्क को नौ गुना बढ़ा दिया है  हालांकि वास्तव में हर बार कच्चे तेल की कीमतें गिरी थीं। 
उत्पाद शुल्क संग्रह में सुधार हुआ। पेट्रोलियम उत्पादों से  जो 2,01,935 करोड़ रुपये (आंकड़े 2016-17 के पहले 11 महीनों के लिए उपलब्ध आंकड़े) तक पहुंच गया जो 2015 में 75,441 करोड़ रुपये था। 
जीएसटी के दौरान हमारे वित्त मंत्रालय ने एक तर्क विकसित  किया  कि परोक्ष कराधान कराधान का सबसे खराब रूप है। परांतज सीधे खिड़की से बाहर चला जाता है और तथ्य यह है कि बैकस्लैपिंग के बावजूद, भारत का कर आधार बहुत कम है।संयोग से, जब धर्मेंद्र प्रधान ने बुधवार (13 सितंबर) कीमत के संदर्भ में उच्चतम पेट्रोल की कीमतों में सुधार किया, तो उन्होंने सही आंकड़े उद्धृत किए - वे सितंबर 2013 से थे - लेकिन क्या यह एक अलग युग था?